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? ? ? 對于一輛汽車而言，靚麗的外形無疑會給消費者加上不少印象分。不過現(xiàn)在的消費者已不完全是外貌協(xié)會，至少就小編而言，打開車門進(jìn)入車廂內(nèi)摸著舒服的才叫真好。因此，就有不少車型只花心思在外形上，車內(nèi)確實滿滿的塑料廉價感使得不少消費者望而卻步。不過塑料使用巧妙了倒也能讓人看著賞心悅目。本期的愛車講堂我們就來聊聊這些以假亂真的塑料件吧。 ? ? ? 金屬材料的質(zhì)感受人喜愛，但是金屬材料重，從而限制日常的一些產(chǎn)品應(yīng)用。塑料質(zhì)輕，且機(jī)械性能同樣滿足部分產(chǎn)品應(yīng)用。如何讓塑料具有金屬材料的金屬外觀，替代金屬材料，降低成本，一直是高分子人的研究課題?，F(xiàn)如今日常生活中時常見到一些塑料制品，外觀酷似金屬，實際是塑料成型制備的，例如汽車、電動車等交通工具上的部件。那么，這些展現(xiàn)金屬質(zhì)感外觀的塑料是如何做到“以假亂真”的呢？ ? ? ? 高分子材料金屬化是利用物理或化學(xué)手段在高分子材料表面鍍上一層金屬，使其表面呈現(xiàn)出金屬的某些性質(zhì)，如導(dǎo)電性、磁性、導(dǎo)熱性等。金屬化后的高分子材料具有金屬外觀，鍍層硬度高，便于焊接，可以代替金屬制品，降低成本；同時由于高分子材料一般具有高韌性，耐熱性，耐蝕性等，使得金屬化的高分子材料比普通金屬材料性能更好，并廣泛應(yīng)用于電子、機(jī)械、化工設(shè)備、航空航天、生物醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域。當(dāng)然，隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在在塑料樹脂中添加金屬粉等，同樣能夠制備出金屬化材料。目前有些塑料件看起來像金屬件，幾乎可以"以假亂真。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，塑料在汽車內(nèi)飾材料中所占比例逐漸增加，已達(dá)60％以上。汽車內(nèi)飾的用料也并費一成不變，隨著更多新型材料的研制，汽車內(nèi)飾用料也在不停的發(fā)生變化。 ? ? ? 國外汽車內(nèi)飾塑料采用最多的是PU、PVC、ABS和PP，日本這幾種樹脂占汽車內(nèi)飾件用樹脂的80％；西歐汽車內(nèi)飾件多采用PU，約占內(nèi)飾件的80％，近年來，由于PP的改性及生產(chǎn)工藝的進(jìn)步，大有代替ABS和PVC的趨勢。汽車內(nèi)飾件制品主要有儀表板、車門內(nèi)板、車門內(nèi)板、轉(zhuǎn)向盤、座椅等零部件。 ? ? ? 隨著科技的進(jìn)步，社會對清潔生產(chǎn)、節(jié)約生產(chǎn)提出越來越高的要求，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)成為企業(yè)追求的目標(biāo)。在報廢車輛處理方面，歐盟法律要求：汽車制造商到2006年要負(fù)責(zé)處置所有報廢汽車，至少汽車總重量85%的材料都必須回收利用，其它15%材料采用垃圾掩埋法處理；到2015年這兩個比例將分別為95%和5%。金屬材料部分已經(jīng)能夠充分回收利用，而非金屬材料包括座椅和內(nèi)飾材料，由于回收成本較高且回收工藝復(fù)雜，國內(nèi)在回收PU和PVC汽車革方面尚沒有成熟的技術(shù)，可持續(xù)生產(chǎn)的回收幾乎為零。 ? ? ? 隨著社會經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高以及消費者健康、安全意識的增強(qiáng)，人們在追求汽車外形和動力的同時，也越來越關(guān)注汽車內(nèi)飾的功能和美感，關(guān)注乘坐的舒適性，以及更加關(guān)注內(nèi)飾材料的氣味、環(huán)保和健康危害問題，功能化、綠色的汽車內(nèi)飾革產(chǎn)品也因此將成為汽車內(nèi)飾革廠家競相開發(fā)的重點。

廣義上免噴涂：無需噴涂，環(huán)保的材料；包括：高光免噴涂，珠光效果，金屬質(zhì)感效果…… 為了迎合電子產(chǎn)品彩色化、特殊效果的需求，配合高光無痕免噴涂技術(shù)的免噴涂材料應(yīng)運而生。免噴涂材料是一種可直接注塑、無需噴涂即能實現(xiàn)多彩外觀效果的材料。 免噴涂材料在家電等3C中，通常需要具備金屬效果。這就需要添加微米級金屬粉末，然而，如果直接在注塑過程中添加金屬粉末，至少會出現(xiàn)如下幾個問題： 1）粉塵大，工作環(huán)境差； 2）金屬粉末難以均勻分散在塑料中； 3）鋁金屬化學(xué)性能活潑，易氧化從而變色； 4）金屬粉末和塑料結(jié)合效果差，容易析出在塑料表面。 為何免噴涂材料會成為未來發(fā)展的趨勢？ 優(yōu)點： 1.直接注塑，實現(xiàn)特殊珠光、金屬光澤、閃耀、炫麗的外觀，不需表面修飾 2.可以完全回收，無污染，降低環(huán)境負(fù)擔(dān) 3.一次成型，免去噴涂工藝，無需后處理，降低單位產(chǎn)品成本 4.設(shè)計自由度高，制件更靈活 下面是免噴涂材料與普通材料的對比： 免噴涂材料會成為未來發(fā)展的趨勢？ 此外，免噴涂材料還具有以下優(yōu)點： 1、顏色豐富、耐候性好、不易脫色； 2、綜合成本較低； 3、綠色、環(huán)保、健康； 4、靚麗的色彩可以幫助客戶應(yīng)對多樣化、差別化的市場需求。 免噴涂材料會成為未來發(fā)展的趨勢？ 由于少了“噴漆”這一環(huán)節(jié)，免噴涂材料更環(huán)保、成本更低。免噴涂材料既能滿足環(huán)保法規(guī)、保護(hù)人體健康，又能為企業(yè)節(jié)省成本，還免去了很多麻煩。 相比噴涂產(chǎn)品，它容易成型、成品率高，制品可100%回收再利用，不產(chǎn)生對環(huán)境有害的氣體、粉塵等污染物質(zhì)。此外，色彩可幫助客戶應(yīng)對多樣化、差別化的市場需求。 單是材料本身，免噴涂材料比一般的塑料要貴10%，但是算上油漆費用等，使用免噴涂材料的成本反而下降了20%至30%。在一些特殊情況，比如夏天，有些噴漆塑料的廢品率特別高的情況下，使用免噴涂材料有可能讓成本下降40%。成本降下來，意味著在汽車市場上占有更多的機(jī)會。少了噴漆的環(huán)節(jié)，也可以免去由于噴漆帶來的一系列問題，如噴漆工藝達(dá)不到要求等。 改性塑料中常見免噴涂材料： ABS：錦湖日麗、會通新材料、和裕達(dá)、金發(fā)、朗億 PC/ABS：錦湖日麗、會通新材料 PP：南京聚隆、普利特、金發(fā)、朗億、杰銘、道恩、俊爾 PMMA/ABS：三星 ASA/PMMA：沃特新材料、金發(fā)、錦湖日麗 POM：塞拉尼斯、寶理、旭化成 PBT：杜邦、藍(lán)星（免底涂） PA：奧美凱、日本尤尼吉可、塞拉尼斯、神馬集團(tuán)、日之升

　　長玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料具有高強(qiáng)度、高剛性、好的沖擊強(qiáng)度、抗蠕變性能和尺寸穩(wěn)定性等特點，而且產(chǎn)量大、成本較低，還有良好的流動性，被廣泛應(yīng)用于汽車部件加工。加之汽車輕量化進(jìn)程的推動，對長玻纖材料的需求也逐步加大，作為最為廣泛應(yīng)用的長玻纖PP材料國外又有哪些新的發(fā)展？來看看小編整理的相關(guān)資料。 1. 盛禧奧全球首創(chuàng)85％長玻纖增強(qiáng)聚合物 　　2016年10月，盛禧奧的聚合物技術(shù)為汽車制造商帶來新一代塑料結(jié)構(gòu)件應(yīng)用產(chǎn)品－ENLITE? PP-LGF（長玻纖增強(qiáng)聚丙烯）。ENLITE? LGF 1851是全球首創(chuàng)長玻纖增強(qiáng)聚丙烯，長玻纖含量達(dá)85％。相比傳統(tǒng)含20%或30％的PP-LGF，此產(chǎn)品能為客戶節(jié)省10％的成本。 　　ENLITE?結(jié)構(gòu)聚合物產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用于儀表板，門模塊，前端模塊，尾門以及需要平衡尺寸穩(wěn)定性，耐熱性和重量優(yōu)化的其他內(nèi)部和半結(jié)構(gòu)應(yīng)用。 2. 博祿及北歐化工推出高流動性材料長玻纖材料 　　針對混合動力及純電動動力系統(tǒng)的汽車應(yīng)用，博祿及北歐化工發(fā)布了新的Daplen?（TPO）增強(qiáng)改性PP及Fibremod?玻纖增強(qiáng)改性PP。其中，40%長玻纖填充Fibremod? GB416LF是一種高流動性材料，既滿足排放要求又符合機(jī)械性能標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)良的表面質(zhì)感使其適應(yīng)用于尾門等外觀件，除了輕質(zhì)，它還能免去表面噴涂。 3. 塞拉尼斯LFT-PP注塑成型的前端模塊獲SPE“車身外飾”類別獎 　　由Shape Corp.使用塞拉尼斯Celstran 40-20 Black LFT-PP材料注塑成型的“帶有主動進(jìn)氣格柵”的結(jié)構(gòu)前端模塊，榮獲了“車身外飾”類別獎：它被應(yīng)用于2016福特SuperDuty皮卡上，采用了無金屬加強(qiáng)件的全復(fù)合材料設(shè)計，是第一款應(yīng)用于重型皮卡平臺的“主動進(jìn)氣格柵（AGS）-注塑成型”的LFT-PP 前端模塊（FEM）支架，可令每輛汽車減輕了1.4kg的重量，節(jié)省了$3USD的成本。 塞拉尼斯2016年K展推出Celstran高流動性LFT 　　Celstran高流動性LFT是塞拉尼斯推出的首款60%玻纖增強(qiáng)聚丙烯，也是最先進(jìn)的長纖維熱塑性材料系列之一。這一高流動性新產(chǎn)品可幫助模具廠商和設(shè)計師開發(fā)更薄（壁厚1.0-1.5mm）、更輕巧（減重20%）且更高效的零部件，單位成本下降達(dá)到兩位數(shù)，是任何壁厚低于2mm、同時需要高強(qiáng)度的產(chǎn)品的理想選擇。2016年第三季度開始，塞拉尼斯南京工廠可以開始供應(yīng)高流動60% Celstran?樹脂。 4. SABIC長玻纖PP應(yīng)用于儀表盤榮獲SPE汽車創(chuàng)新獎提名 　　2016年11月19日采用SABIC的STAMAX長玻纖PP模壓成型的2017款林肯大陸的儀表盤擁有北美市場最薄的深沖注塑基板（厚1.9毫米），而采用微孔技術(shù)的同類基板的厚度為2.4毫米，減重14%，每個零件可節(jié)約成本1美元。此項應(yīng)用獲2016年度美國塑料工程師學(xué)會(SPE)汽車創(chuàng)新提名。 　　2017年5月18日，憑借塑料制造商沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司（SABIC）的長玻纖增強(qiáng)PP，中國汽車制造商奇瑞成功使其最新推出的eQ1電動汽車尾門板內(nèi)部結(jié)構(gòu)的重量減輕了40%。 　　SABIC的這款STAMAX?樹脂為長玻纖填充聚丙烯（LGFPP）。與鋼材相比，這種低密度材料可以在減輕內(nèi)尾門板重量的同時，實現(xiàn)所需的剛度。